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        详细内容

        通信發電機組你了解多少呢

               通信發電機組你了解多少呢?今天就由中山專業通信發電機組開亮小編,給大家普及一下,通信發電機組的那些事吧!

               通信用發電機常常分為柴油機與汽油機,柴油機適合負載較大場合的供電,如核心機房,骨干節點,體積較大,不適合運輸。而汽油機體積小,適合負載較小的場合供電,如普通節點基站、小基站、機柜等場景。二者均是將內能轉換為機械能,帶動發電機組,實現電能的轉化。

               柴油機基本構造有曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、潤滑系統、冷卻系統、啟動系統。

               第一沖程——進氣,它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時,活塞位于上止點,氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。

               當曲軸旋轉肘,連桿使活塞由上止點向下止點移動,同時,利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥打開。隨著活塞的向下運動,氣缸內活塞上面的容積逐漸增大:造成氣缸內的空氣壓力低于進氣管內的壓力,因此外面空氣就不斷地充入氣缸。進氣過程中氣缸內氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況。

               第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點向上止點運動,這個沖程的功用有二,一是提高空氣的溫度,為燃料自行發火作準備:二是為氣體膨脹作功創造條件。當活塞上行,進氣閥關閉以后,氣缸內的空氣受到壓縮,隨著容積的不斷細小,空氣的壓力和溫度也就不斷升高,壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關,即與壓縮比有關,一般壓縮終點的壓力和溫度為:Pc=4~8MPa,Tc=750~950K。

               柴油的自燃溫度約為543—563K,壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多,足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。

               噴入氣缸的柴油,并不是立即發火的,而且經過物理化學變化之后才發火,這段時間大約有0.001~0.005秒,稱為發火延遲期。因此,要在曲柄轉至上止點前10~35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸,并使曲柄在上止點后5~10°時,在燃燒室內達到最高燃燒壓力,迫使活塞向下運動。

               第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時,大部分噴入燃燒室內的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量,因此氣體的壓力和溫度便急劇升高,活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動,并通過連桿使曲軸轉動,對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。

               隨著活塞的下行,氣缸的容積增大,氣體的壓力下降,工作沖程在活塞行至下止點,排氣閥打開時結束。

               第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去,以便充填新鮮空氣,為下一個循環的進氣作準備。

               當工作沖程活塞運動到下止點附近時,排氣閥開起,活塞在曲軸和連桿的帶動下,由下止點向上止點運動,并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統存在著阻力,所以在排氣沖程開始時,氣缸內的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa,其溫度Tb=1000~1200K。為了減少排氣時活塞運動的阻力,排氣閥在下止點前就打開了。

               排氣閥一打開,具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外,缸內壓力迅速下降,這樣當活塞向上運動時,氣缸內的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈,排氣閥在上止點以后才關閉。

               開亮小編個人認為主要是點燃方式不同,一個壓燃,一個火化塞。汽油機就是以汽油為燃料,柴油機就是以柴油為燃料。然而,除了燃料不同,兩者還有以下區別:

               汽油機是點燃式的,燃料在汽缸內靠電火花塞點燃;而柴油機是壓燃式的,燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃,也就是空氣壓縮會升高溫度,當壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點時柴油就會燃燒。


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